7月25日，隨著后一節(jié)重達113噸的鋼箱梁精準吊裝就位，由中鐵十八局承建的我國大跨度多功能斜拉橋、粵港澳大灣區(qū)重點交通項目——廣州南沙自貿區(qū)紅蓮大橋順利實現(xiàn)主橋合龍。

　　合龍后的紅蓮大橋(丁迪 攝)

　　紅蓮大橋全長1772米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，采用鋼箱梁結構的主橋跨度達580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的大跨度，全橋總用鋼量超過17000噸。除了滿足車輛和人員通行之外，紅蓮大橋還承擔了高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，規(guī)模居國內同類型多功能橋梁之首。

　　大橋施工受寒潮、臺風和施工區(qū)域水流不穩(wěn)定影響，橋面風速大可達每秒28米，吊裝難度極大，安全風險極高。項目團隊精心研究施工方案，對吊裝過程反復推演，采取在水位平緩、無風時間段吊裝，同時全程監(jiān)測鋼箱梁線型，及時調整吊裝作業(yè)，在確保航道安全運行的前提下圓滿完成了鋼箱梁吊裝，實現(xiàn)大橋精準合龍。

　　挑戰(zhàn)深水施工 攻克超大體積承臺施工難題

　　紅蓮大橋位于粵港澳合作全面示范區(qū)廣州南沙自貿區(qū)，由于南沙地區(qū)地質條件復雜，主塔承臺尺寸為43.6米×25.6米×6米，單個承臺巖面高差達到18米，巖層傾角達40度，給大橋的樁基施工帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　在水中承臺施工中，面對700噸圍檁整體下放的難題，項目團隊充分考慮和論證水流對水中施工的影響，創(chuàng)新采用17臺“穿心頂”協(xié)同推進、同步下放的施工方案，控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對下放施工的影響。為了保證施工質量，防止承臺因溫度變化產生裂紋，項目團隊從源頭控制好混凝土配合比，同時嚴格控制混凝土分層澆筑時間，并采取內部冷分層降溫和混凝土表面保溫養(yǎng)護、事前仿真分析等措施，確保了承臺表面沒有產生任何裂紋，實現(xiàn)了兩個主塔承臺一次性澆筑完成。

　　針對大直徑水中樁基施工難題，項目團隊采用360度全回轉配合旋挖鉆施工，克服巖面傾斜、流沙反涌等不良地質條件影響，將鋼護筒下到中風化巖層，進一步保證了樁基質量。

　　180米高空“漫步” 施工畫面堪比“海上繡花”

　　紅蓮大橋索塔設計為H型空間結構，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁和上塔柱5個施工階段。其中，大橋25號、26號索塔高度分別為180米、178米，項目團隊持續(xù)優(yōu)化爬模防臺風施工方案，從爬模桿件著手，采用加強型桿件，使爬模強度能夠抵抗14級臺風。

　　作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉索的安裝至關重要，起著聯(lián)系主塔和主梁的紐帶作用，也被稱為斜拉橋的“生命線”。斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線”，其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為現(xiàn)場吊裝、牽引穿束和斜拉索張拉3個階段。

　　紅蓮大橋共有144根拉索，每一根都要隨著主橋橋梁建設逐一安裝，其中長的一根斜拉索長308.215米、重23.485噸，安裝技術難度和施工協(xié)調要求非常高。同時，斜拉索安裝還要確保達到整體美觀的效果。施工中，項目團隊采用卷揚機循環(huán)系統(tǒng)牽引、塔吊輔助吊掛的施工方法，每次安裝一根拉索，循環(huán)往復;通過梁端掛設錨頭螺母錨固，再以塔端卷揚機輔助牽引進行塔端安裝，后在塔端進行張拉的順序進行，張拉時對索力實時進行監(jiān)控，確保按預定索力進行張拉作業(yè)。終，項目團隊歷經125天連續(xù)作業(yè)，成功完成了大橋所有斜拉索施工作業(yè)，為大橋精準合龍奠定了堅實基礎。

　　580米超長鋼箱梁精準合龍 攻克橋梁建設難題

　　紅蓮大橋主橋鋼箱梁全長580米，共有39個節(jié)段，全橋用鋼量超過17000噸，相當于2.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　在大橋梁部施工中，大橋鋼混結合梁段及加強梁段鋼箱梁采用原位支架法，用600噸浮吊進行垂直起吊安裝，其余節(jié)段采用2臺200噸橋面吊機進行懸臂拼裝，定位及斜拉索調索均選擇在夜間環(huán)境溫度變化平穩(wěn)的時間段進行，確保鋼梁施工的線形滿足終成橋狀態(tài)所要求的線形。

　　據(jù)悉，作為粵港澳大灣區(qū)的重點交通項目，紅蓮大橋建成后，南沙自貿區(qū)龍穴島國際航運物流交易中心與島外聯(lián)系的行車時間將由目前的45分鐘縮短到10分鐘以內，它對加快粵港澳三地全面深化融合，輻射帶動廣東形成便捷的現(xiàn)代交通運輸體系，打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的戰(zhàn)略性平臺，將發(fā)揮十分重要的作用。